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变频器制动电路的工作原理

变频器的事情道理

变频器分为

1 交---交型 输入是交流,输出也是交流

将工频交流电直接转换成频率、电压均可节制的交流,又称 直接式变频器

2 交—直---交型 输入是交流,变成直流 再变成交流输出将工频交流电经由过程整流变成直流电,然后再把直流电变成频率、电压、均可控的交流电

又称为间接变频器。 多半环境都是交直交型的变频器。

变频器制动电路的事情道理

变频器的制动电路的电路布局,同驱动电路是一样的,相对驱动电路来说,可觉得是“第七路”脉冲传输通道。变频器制动电路的事情模式如下:

(1)直流回路的DC530V电压在正常范围以内时,制动电路是不投入事情的,处于“闲置”状态。

(2)一样平常环境下,负载电机是在变频器的输出频率的“束缚下”运行的,其转速即是或靠近变频器的输出频率。

(3)因一些大年夜惯性负载,在减速或泊车历程中,电机转速有可能跨越变频器的给定频率,处于超速运行状态,此时电机的转子速率跨越定子磁场速率,孕育发生容性电流,由电动进入动电(发电)状态。负载电机的发电能量,经IGBT两端并联二极管构成的三相桥式整流电路,馈回变频器的直流回路,可能导致直流电压的非常升高,危及储能电容的IGBT模块的安然。

最常采纳的措施,是采纳制动电路(或称刹车电路),将制动电路接入直流回路,将直流回路的电压增量,转化为制动电阻的有功耗(制动电流流经制动电阻)。变频器起动制动动作时,可以使电机的发电能量快速耗散,可以达到加速泊车的感化,因而制动电路又称为刹车电路。

一样平常中、大年夜功率的制动单元(节制制动电阻的接入和断开)和制动电阻,均需在变频器外部,另行加装和连接。小功率变频器,一样平常有内置制动单元和制动电阻,也有的仅有制动节制电路,制动电阻可从RB、P(+)端接入。

如下图是SINE300型7.5kW变频器的制动节制电路,制动旌旗灯号的传输电路同6脉冲传输通是相似的,其事情道理如下

变频器维修中,MCU检测直流回路DC530V变更的幅度,当电机反发电,使直流电压升高时,其高于某制动动作阈值(如660V)时,由38脚输出制动旌旗灯号(一样平常为直流节制旌旗灯号或脉冲旌旗灯号,本电路为脉冲旌旗灯号),经U37、U8两种受控同相、反相驱动器,送入U14驱动IC。由U14直接驱动制动开关管IGBT7,将外接制动电阻接入直流回路,对电压增量进行耗损。

若制动电路的投入是有效的,直流回路的电压增量获得很快减少:若直流电压依旧太高,则经延时判断后,变频器报过电压故障,停机保护。

制动电路的驱动IC的供电电源,和V相IGBT下桥臂的驱动IC共用一起电源。

检测直流电压过高时,一样平常有先制动、再报警、停机保护的历程。

制动电路的故障体现和检修措施,制动电路的常见故障,为制动开关管IGBT7断路短路,或U14等电路非常,不能正常传输制动旌旗灯号(或传输差错的制动旌旗灯号)。

(1)IGBT断路,或U14等电路故障,不能传输制动旌旗灯号。当负载电机有发电能量馈入直流回路时,因制动电路掉效,很快激发过电压报警及停机保护,变频器的减速泊车功能,不能利用。

(2)lGBT7短路,或U14等电路故障,输出差错的制动旌旗灯号。体现为直流电压在正常范围以内时,上电后外接制动电阻即冒烟,变频器通电光阴稍长,外接制动电阻即烧毁。

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