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俄媒:中国汽车如何征服俄罗斯(2)

况且,哈弗2019年贩卖的汽车还包孕了H6车型。这款SUV有着日产奇骏的尺寸,价格却只相称于今世克里特,即沿用了中国品牌以前的做法:更大年夜,但更廉价。

不过,押注更今世化的F7彷佛是有事理的。它比H6贵出约1/3,销量却与之平起平坐。11月哈弗就售出了550辆H6和714辆F7(包括相似车型F7x)。

文章指出,哈弗是第一个倚重市场、与政府签署专门投资条约并考试测验不寄托低价要领来与更闻名品牌进行竞争的中国品牌。

业绩不一

文章留意到哈弗并非2019年中国车企中独一的佼佼者:吉利销量前进了两倍,奇瑞销量的增幅为11%,长安销量的增幅达50%,春风也略有增长。总的来说,中国品牌捉住了浪潮。11月,它们的销量增添了1/3。而这是在俄罗斯市场萎缩、许多品牌掉去客户的背景下发生的。

报道觉得,颠簸是中国品牌的一个特征。15年来,它们大年夜力开发俄罗斯市场,领军者也屡屡迅速变换。奇瑞、力帆、吉利、长城都在不应时期登上过神坛,而哈飞、华晨、众泰等诸多品牌也曾在俄试水。但昨天的胜利者忽然跌至销量榜底端,或完全退出俄罗斯,而后又回归重来,这样的环境家常便饭。

文章称,与欧日韩品牌不合,中国车企(哈弗除外)对俄罗斯市场有些若即若离:它们既没着名副着实的工厂,也未与政府订立经久协议,还缺少蓬勃的经销商收集。是以,往来交往对它们而言都不是繁杂的事,何况按照中国标准,俄罗斯车市只能算杯水车薪。中国一个月的汽车销量就相称于俄罗斯市场一年的销量。

近年来,主打SUV的奇瑞和吉利体现相对稳定。但因为两个品牌以前也呈现过销量颠簸,是以说它们成为市场上真正的气力为时尚早。只能说,它们不会降服佩服。

更高品德

不过文章指出,假如说中国品牌在销量上的进步暂时还有待察看,那么其质量方面则令人乐不雅。查验中国车的15年间,变更是伟大年夜的。

最早进入俄罗斯的中国车,像长城和天马轻型货车、奇瑞的旗云轿车和瑞虎SUV、哈飞路宝和奇瑞QQ小排量车,制造水平一样平常。但近年来,中国车的质量取得了长足进步。新推出的车型和10年前比拟已弗成同日而语。如吉利博越、春风AX7和长安CS35PLUS已异常靠近我们常见的SUV。它们配备自动装配,偏向盘易操作,一些车型还有5年质保。无论组装质量、乘坐舒适度照样安然机能都获得显明改良。

文章称,哈弗F7也给人留下了优越印象:事实上这是一款通俗的SUV,外不雅可爱、空间宽敞且相称舒适。它并非无可抉剔,如转弯半径略大年夜。但技巧水平值得称道,如安装了涡轮增压发念头和自立研发的7速双离合变速箱。

价格则是另一码事。虽然在俄组装,可F7并不比其直接竞争者便宜若干。如根基版起亚智跑以致更便宜,而其他韩国车匀称贵出20万卢布(约合3200美元)。对价格在150万卢布以上的车来说,这样的价差不够以让人选择有名度较低的品牌。

文章着末指出,中国品牌正努力按照汽车工业的大年夜规则行事,同时将资金投入研发和临盆中。这要艰苦得多,但坚持下去就能包管长远结果。只管中国人还不是俄罗斯车市的紧张气力,但假使当前的趋势持续下去,中国车或许就会走上韩国品牌30年前走过的路。

哈弗员工在位于俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园内的图拉工厂合影(长城汽车官网)

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